ระบบรถไฟโตเกียว

คำนำ

เวลาเตรียมทริปเที่ยวญี่ปุ่น หลายคนคงเคยได้ยินว่า ทุกครั้งที่ต่อรถต้องจ่ายเงินเพิ่ม สักครั้งหนึ่ง

สาเหตุอาจเป็นเพราะนักท่องเที่ยวจำนวนมากรู้สึก กังวลทางใจ กับ ระบบขนส่งที่ซับซ้อนของโตเกียว

แต่ TourCast ตั้งใจอธิบายความซับซ้อนนี้ให้ ง่ายที่สุดในระดับที่ผู้ที่มาโตเกียวครั้งแรกเข้าใจได้

• เนื้อหาด้านล่างอ้างอิงจาก บทความส่วนกลาง ตอนที่ 2 — ระบบขนส่งญี่ปุ่น ดังนั้น แนะนำให้อ่านตอนนั้นก่อน แล้วค่อยกลับมาอ่านย่อหน้านี้

รถไฟบนดินกับรถไฟใต้ดิน — ในโตเกียวต่างกันชัดเจน

เช่นเดียวกับหลายประเทศ ญี่ปุ่นมีการแบ่ง บนดินและใต้ดิน อย่างชัดเจน โดยแยกเป็น รถไฟบนดิน รถไฟ และ รถไฟใต้ดิน รถไฟใต้ดิน

• รถไฟใต้ดิน: 9 สายด้านขวาเป็น Tokyo Metro และ 4 สายด้านซ้ายเป็น Toei (都営)
• รถไฟ: สาย JR และรถไฟเอกชน (เช่น Odakyu, Yurikamome เป็นต้น)

เปรียบเทียบเส้นทาง JR หลัก (ยามาโนเตะ vs ชูโอ)

โตเกียวมีเส้นทางหลักที่สำคัญที่สุดคือ JR สายยามาโนเตะ ซึ่งเป็นสายวงแหวน เชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยวหลักอย่าง ชินจูกุ ชิบูยะ โตเกียว อุเอโนะ เป็นต้น

ในเครือ JR โตเกียวยังมีเส้นทางแบบ “สายตรง” ที่พาดผ่านจากสถานีชินจูกุไปสถานีโตเกียว นั่นคือ สายชูโอ (中央線) และ สายชูโอ–โซบุ แบบจอดทุกสถานี (中央・総武線 各駅停車)

จากภาพ หากเดินทาง ชินจูกุ → โตเกียว ด้วย ยามาโนเตะ (สีเขียว) จะวิ่งวนผ่านฝั่งชินากาวะและจอดทุกสถานี ใช้เวลาประมาณ 33 นาที

แต่ ชูโอ (สีส้ม) ใช้เวลาเพียง 13 นาที ลดเวลาได้เกือบ 20 นาที และช่วยชดเชยข้อจำกัดของสายวงแหวน

เหตุผลที่เร็วไม่ใช่เพราะ “ตัดผ่าน” อย่างเดียว แต่เพราะเป็นรถด่วนที่จอดเพียงไม่กี่สถานี เช่น ชินจูกุ → โยสึยะ → โอชาโนะมิซึ → คันดะ → โตเกียว

แล้ว ชูโอ กับ ชูโอ–โซบุ (จอดทุกสถานี) ต่างกันอย่างไร?

คำว่า “กาคุเอคิ (各駅)” หมายถึง จอดทุกสถานี ตามชื่อ ดังนั้น ชูโอ–โซบุ (สีเหลือง) จะจอดทุกสถานีตลอดเส้นทาง

เส้นนี้เริ่มจากชินจูกุ และเชื่อมต่อไปทางอากิฮาบาระผ่านสถานีโอชาโนะมิซึ จึงเหมาะกับการเดินทางช่วง ชินจูกุ → อากิฮาบาระ

สรุปวิธีเดินทางช่วงชินจูกุ → โตเกียว ได้ดังนี้

• นั่งชูโอ–โซบุ (จอดทุกสถานี) อย่างเดียว: ประมาณ 18 นาที
• ชูโอ (ด่วน) + ต่อรถที่โอชาโนะมิซึ: ประมาณ 12 นาที
• หากใช้ยามาโนเตะ: ประมาณ 37 นาที

ภาพรวมรถไฟเอกชนในโตเกียว

รถไฟเอกชนที่เป็นตัวแทนของโตเกียว ได้แก่ Yurikamome ไปโอไดบะ, Odakyu ไปฮาโกเนะ เป็นต้น โดยทั่วไปจะมี ค่าโดยสารแพงกว่า รถไฟใต้ดินหรือ JR

แต่มี พาสเฉพาะเส้นทาง ให้เลือกใช้ค่อนข้างดี จึงสามารถใช้พาสช่วยให้ ประหยัดค่าเดินทางได้

รถไฟเอกชนจำนวนมากมีแนวเส้นทางที่ ไม่วิ่งผ่านใจกลางเมือง โดยอ้างอิงเขตในวง ยามาโนเตะ และมักต่อออกไปยังพื้นที่รอบนอก ตามแนวคิด “จำกัดการให้รถไฟเข้าถึงใจกลางมหานคร” ทำให้ ไม่เข้าไปในเขตด้านในของยามาโนเตะ

• Yurikamome เชื่อมกับ สถานีชิมบาชิ
• Tokyo Monorail จาก ฮามามัตสึโจ ไป สนามบินฮาเนดะ
• Odakyu เชื่อมกับ สถานีชินจูกุ

แยก Tokyo Metro กับ Toei Subway ให้ชัดเจน

รถไฟใต้ดินโตเกียวแบ่งเป็น Tokyo Metro 9 สาย (เอกชน) และ Toei Subway 4 สาย (ดำเนินการโดยรัฐบาลมหานครโตเกียว)

นี่คือจุดที่ นักท่องเที่ยวมักสับสนที่สุด เวลาใช้รถไฟใต้ดินในโตเกียว

สรุปแบบง่าย: ต่อรถระหว่างสายของ Tokyo Metro ด้วยกัน ไม่เสียเพิ่ม
และ ต่อรถระหว่างสายของ Toei ด้วยกัน ก็ไม่เสียเพิ่ม

แต่ หากต่อรถระหว่าง Tokyo Metro และ Toei จะมีค่าโดยสารเพิ่ม ต้องระวัง

ตามภาพ โลโก้รูปตัว M ด้านซ้ายคือ Tokyo Metro และโลโก้รูปใบไม้ด้านขวาคือ Toei Subway

• Tokyo Metro 9 สาย: กินซะ, มารุโนะอุจิ, ฮิบิยะ, โทไซ, จิโยดะ, ยูราคุโจ, ฮันโซมง, นัมโบคุ, ฟุคุโตชิน
• Toei Subway 4 สาย: อาซากุสะ, มิตะ, ชินจูกุ, โอเอโดะ

เคล็ดลับเฉพาะของ TourCast!

ดูโลโก้และโค้ดสายรถใน Google Maps ให้เข้าใจง่าย

เมื่อค้นหาเส้นทางใน Google Maps โดยทั่วไป รถไฟใต้ดินจะแสดงเป็นตัวอักษรภาษาอังกฤษ 1 ตัว ซึ่งมักเป็นสายของ Tokyo Metro หรือ Toei

ส่วน JR จะขึ้นต้นด้วย ‘J’ และตามด้วยอีก 1 ตัว เช่น JC คือสายชูโอ และ JB คือชูโอ–โซบุ (จอดทุกสถานี)

นอกจากนี้ Tsukuba Express, Ueno–Tokyo Line เป็นต้น จะถูกจัดเป็นรถไฟเอกชน (รถไฟบนดิน)

ค่าโดยสารตอนต่อรถไฟบนดิน/รถไฟใต้ดินในโตเกียว

หนึ่งในเรื่องที่ทำให้สับสนที่สุดตอนเตรียมเที่ยวโตเกียวคือ การต่อรถระหว่างรถไฟบนดินและรถไฟใต้ดิน

TourCast อธิบายให้เข้าใจง่ายในมุมของมือใหม่ ดังนั้นค่อย ๆ ทำความเข้าใจไปทีละขั้นได้

1) รถไฟ - รถไฟ

กรณี ต่อรถระหว่างสาย JR ด้วยกัน หรืออยู่ในสายรถไฟเอกชนเดียวกัน จะเป็น การต่อรถฟรี

• ชูโอ (JC) - ชูโอ–โซบุ (JO) เป็น สาย JR เหมือนกัน จึงต่อฟรี

2) รถไฟ - รถไฟใต้ดิน

การต่อรถระหว่าง JR/รถไฟเอกชน ↔ รถไฟใต้ดิน (Tokyo Metro/Toei) เนื่องจากผู้ให้บริการต่างกันอย่างสิ้นเชิง จึงต้อง จ่ายค่าโดยสารเที่ยวเดียว + เที่ยวเดียว แยกกันทุกครั้ง

3) รถไฟใต้ดิน - รถไฟใต้ดิน

ยกตัวอย่างเส้นทางจากสถานีรปปงงิไปชิมบาชิ เพื่อดูว่าค่าโดยสารต่างกันอย่างไรตามรูปแบบการต่อรถ

1. Metro - Metro

   • ต่อจากสายฮิบิยะ → สายกินซะ (Metro)
   • ค่าโดยสารเที่ยวเดียว: 170 เยน (ต่อฟรี)

   

2. Toei - Toei

   • ต่อจากโอเอโดะ → อาซากุสะ (Toei)
   • ค่าโดยสารเที่ยวเดียว: 220 เยน (Toei ต่อฟรี)
   • แต่อย่างไรก็ตาม บางช่วงของ Toei มีความนิยมใช้งานน้อยกว่า Metro

   

3. Metro - Toei

   • ต่อจากโอเอโดะ (Toei) → กินซะ (Metro)
   • ค่าโดยสารเที่ยวเดียว: 280 เยน (ต่อข้ามค่ายมีค่าใช้จ่าย)
   • ค่าโดยสารจริงคือ 180 + 170 เยน แต่มี ส่วนลดเฉพาะรถไฟใต้ดิน 70 เยน จึงคิดเป็น 280 เยน
   • หากซื้อตั๋วเงินสด จะสามารถใช้ ตั๋ว 280 เยนใบเดียว ต่อรถได้

   

เคล็ดลับเฉพาะของ TourCast!

ประตูเชื่อมต่อระหว่างสาย ‘Rennraku Kaisatsuguchi’ ใช้อย่างไร

ระหว่าง JR ↔ รถไฟใต้ดิน/รถไฟเอกชน ไม่มีการต่อรถฟรี โดยทั่วไปต้องออกจากประตูตรวจตั๋วของ JR แล้วเข้าประตูของอีกสายใหม่

แต่บางสถานีมี 'ประตูตรวจตั๋วเชื่อมต่อ (連絡改札口)' สำหรับการต่อรถโดยเฉพาะ หากมีประตูนี้ จะต่อรถระหว่างสองสายได้โดยตรง

• ตัวอย่างสถานีหลักที่มีประตูเชื่อมต่อ
• ในสายยามาโนเตะ: ชินจูกุ, ชินากาวะ, นิปโปริ, โกทันดะ, ฮามามัตสึโจ, ทาคาดะโนะบาบะ, นิชินิปโปริ, อิจิงายะ
• ในเขตโตเกียว: บาคุโระโจ
• ในโยโกฮามะ: โยโกฮามะ

เมื่อผ่านประตูนี้ ผู้ใช้บัตรโดยสารสามารถแตะบัตรเพื่อผ่านได้ แต่ หากใช้ตั๋วเที่ยวเดียว (ตั๋วกระดาษ) ต้องระวังเป็นพิเศษ

ต้องทำตามลำดับ ตั๋วกระดาษ → ใส่ก่อน แล้วค่อย บัตรโดยสาร → แตะ หากทำสลับกันอาจเกิด ปัญหาการอ่านบัตรที่ปลายทาง

ตัวอย่าง) ชิโมคิตะซาวะ → ชินจูกุ → สถานีโตเกียว → ขึ้นชินคันเซ็น

1. จากชิโมคิตะซาวะ นั่ง Odakyu ถึงชินจูกุ (แตะบัตรโดยสาร)
2. ที่ชินจูกุ ผ่านประตู ‘乗り換え専用 (สำหรับต่อรถ)’ แล้วแตะบัตรเพื่อขึ้น JR
3. ถึงสถานีโตเกียว ให้ ใส่ตั๋วชินคันเซ็นก่อน แล้วค่อย แตะบัตรโดยสาร เพื่อออกประตู

• หากไม่มีตั๋วชินคันเซ็น ต้องออกผ่านประตู '出場専用 (ทางออกอย่างเดียว)' แล้วซื้อตั๋วก่อนเข้ามาใหม่

ดูคู่มือการต่อรถด้วย Suica ของ JR East

โดยทั่วไปในโตเกียว แค่ใช้บัตรโดยสารก็เดินทางได้ค่อนข้างสะดวก แต่ กรณีเข้าเมืองจากสนามบินนาริตะด้วย Skyliner แล้วต่อ JR มักเกิดความผิดพลาดได้บ่อย ควรระวัง

รายละเอียดเพิ่มเติมจะอธิบายในตอน 'เข้าเมืองจากสนามบินนาริตะ'

วิธีใช้ตั๋วเที่ยวเดียวในโตเกียว

ตั๋วเที่ยวเดียว (ตั๋วกระดาษ) หมายถึงการไม่ใช้บัตร iC เช่น Suica/Pasmo หรือพาสการเดินทาง และ ซื้อตั๋วเที่ยวเดียวด้วยเงินสดที่หน้างาน

1) ชำระค่าโดยสารส่วนเกิน

• หากเดินทางไกลกว่าระยะที่ซื้อตั๋วไว้ ให้ใส่ตั๋วเดิมลงใน เครื่องชำระเงินสีเหลือง ข้างประตูตรวจตั๋ว ระบบจะแสดง ยอดเงินที่ขาด
• ใส่เงินสดตามจำนวนที่ขาด จะได้ตั๋วใหม่ และใช้ตั๋วใหม่นั้นผ่านประตูออกได้

2) ประตูตรวจตั๋วสีส้ม

• บางสถานีต้องออกไปด้านนอกก่อนจึงจะต่อรถได้ แม้จะเป็นการต่อภายใน Metro สายเดียวกันก็ตาม
• หากใช้ตั๋วเที่ยวเดียวและผ่านประตูทั่วไป ตั๋วจะถูกเก็บ ทำให้ ไม่สามารถต่อรถได้ และอาจต้องซื้อตั๋วใหม่
• ในกรณีนี้ต้องใช้ ประตูตรวจตั๋วสำหรับต่อรถสีส้ม เพื่อให้ตั๋วเดิมถูกคืนออกมาและต่อรถฟรีได้
• สถานีหลักที่ต้องใช้ประตูสีส้ม ได้แก่:
  • ชิบูยะ, อิเคะบุคุโระ, อุเอโนะ, มิตสึโคชิมาเอะ, โอเตมาจิ, อิดาบาชิ, คุดันชิตะ, ฮิบิยะ ⇔ ยูราคุโจ
  • อะวะจิโจ ⇔ ชินโอชาโนะมิซึ, อุเอโนะฮิโรโคจิ ⇔ นาคาโอคาจิมาจิ