日本交通体系

日本交通票价体系

日本的公共交通票价以 周岁（满年龄） 为基准，通常按以下方式区分。

• 成人：满 12 岁及以上
• 儿童：满 6 岁以上～未满 12 岁（成人票价的 50%）
  • 例：成人票价 150 日元 → 儿童票价 75 日元 → 末位进位后按 80 日元 计算
• 幼儿：满 1 岁～未满 6 岁
  • 无需占座的电车、地铁、普通线路公交：每位成人可免费携带 2 名幼儿
  • 新干线、特急列车、高速巴士等需要占座的交通方式：
    • 1 名成人 + 1 名幼儿：幼儿坐在膝上可免费
    • 1 名成人 + 2 名幼儿：1 名抱坐，1 名占座 → 需支付 1 份儿童票价
• 婴儿：未满 12 个月（免费）

日本 iC 交通卡：聪明使用指南

日本的 iC 交通卡（如 Suica、PASMO、ICOCA、nimoca 等）属于可预付充值的储值卡。
除交通以外，也可在 便利店、自动售货机、投币储物柜、出租车、咖啡店 等场景进行电子支付。

1) iC 卡的优点

• 乘坐电车、公交时无需购票，刷卡即可轻松出行
• 部分区间提供 优惠
• 无需找零，支付更省心

⚠️ 但 新干线·特急列车·高速巴士 不能使用。
→ 是否需要购买，取决于你是否会与 交通通票 搭配使用。

2) 与交通通票的区别

• iC 卡：预付充值，可覆盖大多数交通工具
• 交通通票：在 特定区间/特定期间内不限次数乘坐，是否划算取决于行程
  → 在制定行程前，建议 优先确认交通通票 再决定。

3) 主要卡种

• Suica：JR东日本（东京·札幌）
• PASMO：首都圈私铁
• ICOCA：JR西日本（大阪·京都）
• SUGOCA：JR九州
• nimoca：九州·函馆
• Hayakaken：福冈地铁
• TOICA：JR东海（名古屋）
• manaca：名古屋市交通局
• Kitaca：JR北海道
• PiTaPa：关西后付费卡（外国人不可）

4) 实体卡购买

• 可在当地车站售票机或窗口购买
• 可选记名/不记名（记名卡遗失后可补办）
• 儿童卡需携带护照且只能在窗口办理

5) 手机卡（仅限 iPhone）

• 可在“钱包”App 中开通 Suica、PASMO、ICOCA
• 若未与 Apple Pay 绑定，可能需要另外安装 PASMO App 并完成注册
• 无法开通儿童版本

6) 使用方法

• 地铁：在闸机处刷卡
• 公交：上下车时刷卡
• 电子支付：告知店员以 IC 卡支付 (ICカードで お願いします)

7) 查询余额

• 实体卡：闸机/售票机；也可在 TourCast App 的“交通卡余额查询”中查看
• 手机卡：直接在“钱包”App 中查看

8) 充值方式

• 售票机、便利店、通过司机以现金充值
• 手机卡可通过 Apple Pay 自动充值

9) 退款

• 仅可在购买地区办理退款
• 手续费 220 日元，另扣除押金 500 日元
  • 余额 ≤ 220 日元：仅退押金 500 日元
  • 余额 > 220 日元：退（余额 - 220 日元）+ 押金 500 日元
  • 例：余额 500 日元 → 500 - 220 + 500 = 780 日元
• 手机卡：需要日本银行账户 → 对外国游客而言几乎无法退款

10) 注意事项

• 跨地区移动或进出站忘记刷卡时，卡片可能会被锁定（Lock），导致无法继续使用
• 现金不足可能会很麻烦，建议随身携带少量现金备用

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乘坐 JR 线路使用交通卡时的注意事项

在日本，由于各地区 铁路运营公司不同，交通卡的可用范围也会以“各公司运营区间”为标准发生差异。 简单来说，交通卡可用区间 = 对应 JR 公司的管辖范围。 (参考下图)

例如，从大阪站乘坐 JR 列车到京都站并没有问题。 因为该区间属于 JR-WEST 管辖，可以正常刷交通卡进出站。

但从京都站用交通卡前往名古屋站则不同。名古屋属于 JR-CENTRAL 管辖，因此 跨越公司边界的移动不能直接使用交通卡。

这种情况下可以通过以下方式解决：

• 推荐方式：上车前先购买全程区间车票后再乘车
• 若已使用交通卡进站，可能会在 JR-CENTRAL 管辖区域起仅收取到名古屋站的费用，并且交通卡可能处于 Lock 状态。此时需要返回京都站出示交通卡并补正结算后才能恢复使用。因此，尽量提前购买区间车票再乘坐更稳妥。

在公司边界区间使用交通卡时尤其需要注意。

日本列车完全攻略

在日本旅行中，包含电车与地铁在内的列车是 不可或缺的交通方式。

如果对列车类型缺乏基本理解就出发，在当地很容易手忙脚乱，因此建议提前掌握。

1) 自由席 & 指定席

这是乘坐列车时最基础的座席区分。

• 自由席（自由席 - じゆうせき, NON-RESERVED） 不指定座位，可自由入座
• 指定席（指定席 - していせき, RESERVED） 座位已指定，需要坐在对应的座位号上
• 绿色车厢（グリーン車 - Green Car） 指定席的升级版，座位更宽敞舒适的头等车厢
• 豪华车厢（グランクラス - Gran Class） 类似飞机头等舱的最高等级座席

2) 特急券

在日本乘坐 新干线或特急列车 时，通常需要在基本车票之外 另外购买特急券。特急券价格会根据 指定席/自由席/绿色车厢 等而变化。

① 没有交通通票的情况

• 乘坐特急列车或新干线时，需要同时购买 区间车票 + 特急券（自由席/指定席/绿色车厢等）。
• 也有少数情况会将区间车票与特急券合并为一张票发行。

② 有交通通票的情况

• 特急券可在 自动售票机或窗口领取，但 根据通票条款可能会限制使用次数。
• 交通通票可领取的特急券通常为 指定席特急券，而 自由席一般仅凭通票即可乘坐。
• 一般交通通票无法乘坐绿色车厢，需要 加付费用。
  • 但若持有 绿色车厢 JR PASS，则可开具绿色车厢座位。

3) 按运营公司划分

日本列车可按运营公司大致分为以下类型。

• JR 线路
  • 由 JR集团（国铁民营化后成立的企业）运营
  • JR东日本、JR西日本等 6家地区JR公司分别负责各自区域，构成包含新干线在内的全国网络
  • JR线路中除新干线外的其他线路，在当地通常称为 “在来线（在来線）”
• 地铁 🚇
  • 以 大城市地下区段为主的城市轨道交通
  • 如东京Metro、大阪Metro，多适用城市圈短途移动的 分区计费
• 电车（含私铁）
  • 由 JR 以外的民营铁路公司运营的地面线路
  • 如南海、东武、阪急、京王、京成等，多用于连接都市圈与郊区，并通常拥有自家特急列车

4) 按等级划分

日本铁路大体可分为 新干线、特急列车、普通列车。

• 新干线与特急列车通常区分指定席与自由席，也可能出现 全车指定席或 仅部分车厢为自由席 的情况。
• 持 自由席车票 不能坐指定席，只能在自由席车厢就座；若满席则需 站立乘车。
• 近年来有缩减自由席、扩大指定席的趋势，因此也可能出现 没有指定席券就无法乘坐 的情况。

① 新干线 🚄

新干线属于高速铁路，会根据停靠站与列车等级细分为 Nozomi（希望号）、Hikari（光号）、Kodama（回声号） 等。

• 乘坐新干线携带特大行李的注意事项
  • 三边合计 160cm 以上的大件行李（约 30 英寸以上行李箱）需特别注意
  • 该规定仅适用于以下区间
    • 东海道新干线（新大阪～东京）
    • 山阳新干线（新大阪～博多）
    • 九州新干线（博多～鹿儿岛）
    • 西九州新干线（武雄温泉～长崎）
  • 携带大件行李时必须预订“特大行李存放指定席”，票价与普通指定席相同
  • 未预约直接携带上车将收取 1,000 日元附加费
  • 三边合计 250cm 以上行李禁止携带
• 新干线 无法使用交通卡（IC 卡）乘车，必须购买单独车票
• 购票时可能会出现 车票与特急券分开出票 或 合并为一张一体票 的情况
  • 详见“如何查看车票与特急券”章节

乘坐新干线指定席

• 已预约时

• 使用 JR PASS 时

乘坐新干线自由席

• 已购买时

• 使用 JR PASS 时

• 当 车票与特急券分别发行 时，通过新干线闸机需要将两张票 叠在一起投入 才能通行
• 使用 JR PASS 时，只需投入通票即可通过闸机

新干线车头之所以 又长又尖，并不只是为了提高速度。最根本的目的其实是 降低噪音。

列车以高速进入隧道时，隧道内空气会被压缩，驶出隧道瞬间会产生类似爆炸声的 “隧道音爆（Tunnel Sonic Boom）” 现象。这种噪音会对隧道周边居民造成严重影响，成为亟需解决的问题。

为解决这一问题，日本工程师从 自然界获得灵感：他们注意到翠鸟入水时几乎不会溅起水花，并发现关键原因在于 细长的喙能够将阻力降到最低。

因此他们将 新干线车头设计成类似翠鸟喙的形状，实际也取得了显著效果，隧道进出时的噪音明显降低。

由此诞生的流线型设计，也让新干线成为如今 兼具高速与安静的日本铁路象征。

② 特急列车 🚆

• 日本的特急列车通常 座位朝向行进方向，并且设有专门的行李空间，乘坐更舒适。
• 不同列车可能存在 指定席与自由席按车厢分开 或 不分车厢、按座位区分 的情况。
  • 成田特快（Narita Express） 是按座位区分指定席/自由席的代表列车。
  • 此时 已被预约的指定席座位会亮黄灯，乘客到来时必须让座。

• 预约了 特急列车指定席 时

  • 已预约时

  

  

  • 使用 JR PASS 时

  

  

• 预约了 特急列车自由席 时

  • 已购买时

  

  

  • 使用 JR PASS 时

  

• 特急列车可使用交通卡（IC卡）替代区间车票。

  • 例如关西机场 → 南海难波区间，如果持有交通卡，则可仅购买 Rapi:t 特急券（520日元） 即可乘车。
  • 通过闸机时刷交通卡，座位则按特急券上标注的座位号就座。
  • 车内检票时仅需出示特急券。
  • 前往箱根的 Romancecar 也可 只在线预约特急券，区间车票另购，或使用 箱根周游券。

• 对于 全车指定席的特急列车，必须 提前领取/购买指定席券 才能乘坐。

  • 例：由布院之森特急、寝台列车等
  • 寝台列车需要另外购买 寝台特急券，仅凭通票无法乘坐。

③ 普通列车 🚋

• 普通列车通常为 看到空座即可就座 的方式，系统与地铁或电车相近。
  • 在日本，地铁与电车区分非常明确。
  • 不同区分会影响可使用的交通通票，因此理解各地的区分很重要。

• 普通列车还可按座席方向分为“横向座（侧向排列）”与“纵向座（朝行进方向排列）”。

• 地铁通常 每站停靠。
• 电车会因线路不同而细分多种列车类型，票价相同但停靠站数不同。
  • 例如：快特、特急、通勤快急、急行、通勤准急、区间急行、普通等。
  • “特急列车”与普通列车体系里提到的“特急”完全不是同一概念，请勿混淆。
  • 例如 京成Skyliner/Sk...（此处为“Access特急”） 虽然名称含“特急”，但属于普通列车体系，仅凭交通卡（IC卡）即可乘坐。

• 普通（Local）列车为每站停靠的普通列车，不区分指定席。
  • 即“普通列车”在普通列车体系中指的是 各站停靠的 Local 概念。
• 仅凭交通卡（IC卡）或交通通票即可自由乘坐。

车票与特急券：只带一张就够吗？

在日本乘坐 新干线或特急列车 时，一般会 分别发行“车票（乘车券）”与“特急券”。

两种票据上记录的信息不同，需要确认的要点也不同。下面通过示例详细说明。

1) 车票（乘车券）

1. 出发地：東京都区内 (TOKYO WARD AREA)
2. 出发日：FEB 14
3. 有效期：VALID 3 DAYS

• 以 出发日为第 1 天，可使用至 2 月 16 日
• 100km 以上的车票允许 中途下车（在有效期内出闸后可再次进站继续乘车）
  • 但不允许反向折返
  • 特急券不允许中途下车
• 100～200km 以内有效期为 2 天，之后 每增加 100km 有效期增加 1 天

4. 到达地：仙台市内 (SENDAI CITY ZONE)
5. 票价：购票时可确认

2) 特急券

特急券主要用于乘坐新干线或特急列车，包含该趟列车的 座位预约信息。

主要信息：

1. 出发站：東京 (TOKYO)
2. 出发日：FEB 14
3. 出发时间：12:36
4. 票价：购票时标注
5. 到达站：仙台 (SENDAI)
6. 是否禁烟座：需确认 NON-SMOKING SEAT
7. 列车名：YAMABIKO 53
8. 车厢号：CAR 7
9. 座位号：SEAT 7E

特急券仅对指定列车与座位有效，务必确认 乘车时间与座位信息。

此外，若乘坐了非指定列车或错过时间，则无法使用该座位，可能会产生 追加费用 🚨

• 列车出发前通常允许 1 次变更

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如何正确使用车票（避免交通卡被锁导致无法使用）

观察上方车票示例可发现，出发地与到达地并非具体站名，而是以 東京都区内(东京都区内)、仙台市内(仙台市内) 的形式标注。

相比之下，同一行程的特急券则会写明 東京(东京)、仙台(仙台) 等准确站名。

这是因为适用了 “票价计算的特例”。

• 该制度 仅适用于 JR 线路

当乘车距离达到 201km 以上 时，出发地与到达地会以特定区域（如东京都区内、仙台市内）标注，在该区域内的 JR 车站可 无需额外费用使用同一张车票移动。

例：新宿站 → 乘山手线到东京站 → 换乘新干线（无需加价）

但 并非所有车站都适用，需要确认票面所标注的符号。

• 例： 区 東京都区内 / 仙 仙台市内
• 101～200km 区间： 山 可包含山手线
• 从上图右侧可以看到 山 区 的标记。

全国共有 11 个地区、12 个区段适用：

• 区 东京都区内
• 山 东京山手线内
• 浜 横滨市内
• 名 名古屋市内
• 京 京都市内
• 阪 大阪市内
• 神 神户市内
• 広 广岛市内
• 九 北九州市内
• 福 福冈市内
• 仙 仙台市内
• 札 札幌市内

查看 JR 东日本基本票价说明

示例 1：大阪天王寺站 → 东京新宿站

• 车票上可确认 阪 大阪市内 - 区 东京都区内 的标注
• 可使用 JR 线路前往新大阪站
• 中途下车则车票作废
• 新大阪站 → 新干线 → 抵达东京站
• 东京站 → 新宿站（总武线/山手线）→ 使用车票出闸

示例 2：大阪难波站 → 东京新宿站

• 难波站并非 JR 站，地铁费用需另计
• 乘御堂筋线 → 新大阪站 → 新干线 → 抵达东京站
• 东京站 → 新宿站（总武线/山手线）→ 使用车票出闸

示例 3：大阪 JR 八尾站 → 东京茅崎站

• 两端均属于特例区段之外
• 八尾站 → 新大阪：使用交通卡
• 在换乘闸机：先放车票，后刷交通卡
• 若此处仅放入车票通过，交通卡可能无法正确结算而被锁导致不可用
• 抵达东京后：前往茅崎站 → 需进行超程费用结算（乗り越し精算）

查看 Suica 跨公司线路联乘注意事项

日本地铁：第一次坐也不迷路的方法

想在日本轻松乘坐列车，建议积极使用 Google 地图路线导航。

例如在 Google 地图搜索路线时，会显示类似 “涩谷/品川方向” 的方向信息，以及 站台号（如 14 号）。
也就是说，在车站内只要确认站台号，就能更顺利地移动。

若站台号以 3/4 的形式同时显示，表示该站台两侧都有列车运行。
到站台后只需确认 列车行进方向 再上车即可。

像 E2 这样的标注则代表 出口编号。

• 出发地显示出口号 → 更接近上车站台

• 目的地显示出口号 → 更接近下车出口

• 仅输入车站名时，Google 地图可能不会显示出口编号。

• 以 建筑名/设施名 搜索时，往往更容易显示出口信息。

“Remain on Board”是什么意思？

在 Google 地图或路线查询 App 中，有时会看到 “Remain on Board” 这句话。

这表示 列车本身不变，但运营线路会在途中变更。
也就是说，无需中途下车，继续坐在车上即可。（司机或乘务员可能会更换）

票价结算方式

1. 现金支付

   • 按出发站～目的地计算票价后购票

2. 使用交通卡（IC卡）

   • 无需额外手续，刷卡后直接乘车

3. 使用交通通票

   • 全程均在通票范围内：无问题
   • 出发站在通票范围内、到达站不在范围内：
     到达站向工作人员出示通票，并 用现金/交通卡补足差额
   • 出发站不在通票范围内、到达站在范围内：
     从出发站到通票适用边界区间先 购买单程票/刷交通卡进站 → 到达站出示通票 + 车票给工作人员

日本公交：乘车规则各不相同

日本市内公交并不像韩国那样固定为 前门上车、后门下车，而是会因 地区/线路/计费方式 不同而变化。
第一次乘坐时容易混淆，建议提前了解。

1) 确认公交目的地

• 查看车头/车侧电子屏的 线路号、目的地、经由站 后再上车

2) 公交上车方式

• 仅前门的公交
  • 高速巴士：出示乘车券后从前门上车
  • 部分市内公交：取整理券，下车时结算

• 前/后门都有的公交
  • 前门上车 → 后门下车（均一票价制）

• 后门上车 → 前门结算下车（区间计费制）

3) 上车后注意事项

• 坐在空座位或抓好扶手
• 换零钱务必在停车时进行
• 通过电子屏与广播确认站名

4) 按下下车铃

• 临近下车站时按按钮
• 对照整理券编号 ↔ 电子屏票价

5) 付费后下车

• 公交完全停稳后再下车
• 现金：投入整理券+准确票价；如需找零可使用仅限 1,000 日元的换钱机
  • 不会自动找零
  • 儿童票价=成人半价（按 10 日元单位进位）

• 交通通票：投入整理券并出示通票
• IC卡：下车时刷卡
  • 多人共用一张卡结算时，上车前/后先告知司机人数再结算
  • 额外人数需取整理券上车，下车时投入整理券后下车

日本出租车完全指南

在日本，很多人习惯在末班车前回家，最大原因之一就是 出租车费较高 🚖

• 起步约 2～3km → 约 1,200～1,300 日元
• 行李多或 3～4 人同乘时，反而可能更划算

基本信息

• 一般出租车载客：最多 4 名成人（以 12 岁以上为成人）
• 全员必须系安全带
• 2 名成人 + 3 名未满 12 岁儿童也可能可行（因车型而异）
• 后门为自动门 → 注意不要用手强行开关门
• 下车后司机会记录行程（有助于追踪失物）

1) 出租车费查询

• Japan Travel App

2) 叫车APP

• 通用流程：输入当前位置 → 目的地 → 呼叫

APP 类型：

1. Uber

   • 在日本 优惠活动最多
   • 可添加当地优惠券
   • 多人可轮流使用优惠券
   • 优惠券不可叠加使用

2. DiDi

   • 中国系应用，仅支持英文
   • 可与 Google 地图联动叫车

3. Go

   • 日本代表性的出租车APP
   • 设备语言非日语时 → 通常显示英文UI
   • 可与 Google 地图联动叫车